欧洲多国停飞中国航线，什么信号？

欧洲航空公司，上演中国航线“停飞潮”。

10月刚过半，就有汉莎航空、北欧航空、波兰航空先后宣布停飞北京、上海航班运营，如果再算上之前的英国航空和维珍航空，目前共有5家欧洲航司停飞中国。

短时间内如此大规模集体停飞，真是不多见。

以后去欧洲旅游、出差或者留学，估计只能坐中国航空公司的飞机了，没得选。

曾经忙忙碌碌的中欧航线，中国航司的市场份额，已经从疫情前的占比五成，一步步提升到了现在的七成以上，一家独大。

竞争对手主动退出，拱手让出市场，从表面上看是天上掉馅饼的好事，以后没人抢生意了，钱都我们自己赚。

但是，有迹象表明，欧洲航空公司停飞中国航线，给中国航司也埋下了隐忧。

由于国内市场“内卷”加剧，2024年以来，中国的航空公司都在全力加码国际市场。

由于中美航线受政策限制大，而东南亚航线竞争极为激烈，票价低廉，因此，欧洲航线就成了国内航司加码的重点——

中国国际航空，加码了北京--伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线；

中国东方航空，新开了马赛、米兰、威尼斯等航线；

中国南方航空，开通广州至贝尔格莱德、布达佩斯的航线；

海南航空，则新开了重庆-米兰、北京-都柏林、北京-爱丁堡、深圳-维也纳、上海-布鲁塞尔、北京-布拉格、深圳-布达佩斯等航线；

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2024年1-8月，我国民航国际航线客运量4227.5万人次，同比增长175%，远远超过国内航线客运量14%的增速。

外国航空公司停飞中国航线，退出的市场份额，正在被中国航司迅速吃掉。国际航线，成为中国航司最大的业务亮点。

但是，躺赢的日子怕是很快要结束了。

今年7月，东方航空试图开航上海—维也纳航线，结果遭到奥地利方面拒绝，理由是“俄罗斯目前对空域的限制，以及东航相对于本土航司奥地利航空的竞争优势，如果批准，有悖于整体经济利益。”

业内担心，奥地利的做法，未来不排除会有更多欧洲国家效仿。以后中国航司想要开辟新的欧洲航线，要做好心理准备。

另外，2024年1-8月，我国民航国际航线客运量只恢复到2019年同期的84.7%。这意味着，航线竞争加剧，客源不足，同样是中国航司面临的一个大问题。

有消息称，中国东方航空将于10月底取消从浙江温州飞往西班牙马德里的航班。这条航线去年11月才开通，至今还不到一年，客源不足，正是停飞的重要原因。

中国的航空公司，隐忧未解，又添新愁，心里也烦啊。