为什么中国民航制造落后美国那么多，而军用飞机却没有？

这里，是龙牙正在爬的一座山。

应用场景完全不一样，产业链也不同，军用产品与民用产品出现代差事非常正常的事情。

在多个国家（大国）之间跨国比较的话，全球产业链/封闭产业链的因素也是必须要考虑的，比如说手机，是典型的全球产业链的成果；而军用通信设备则一般都是封闭产业链的成果，这两者很显然全球产业链的产品具有优势。而同样在军用系统中比较，那么占据全球产业链高端的国家，毫无疑问具有优势。

比如说在2004年左右的时候，民用通信系统普遍已经是2.5G移动通信时代了，而我国军用通信系统完全没有移动通信网，固定通信网才刚刚基本完成程控化，磁石/人工交换也还有很多很多。

肥电作为一种单纯的空军用多用途战机其实是非常优秀的，中国暂时还没有能够对标的多用途战斗机，F-35A陆基起降多用途战斗机实际上还是非常优秀的，歼-35目前还没有服役，具体性能也还未知，这方面必须要实事求是的说我们不如美国。

但是F-35B、F-35C是另一码事。

“全球供应链”体现在军用系统上问题是非常非常严重的，技术标准不同意、供应链复杂，隐患是非常多的，这是广大网友看不起F-35的原因，暴露出问题的也恰恰是所谓“全球战斗机”的这一部分。

能够互相对标的只有歼-20和F-22。

同样是封闭产业链的结果，无法利用全球产业链来做到领先，那么就是谁的产业链齐全、先进，谁的产品更先进。

实际上F-22并没有比歼-20服役早多少。

F-22是2005年正式服役的，歼-20则最迟不过2017年就正式服役了，两者相差不过12年。

三代机完全不是这回事，F-16早在1978年就服役了，而对标的歼-10正式服役已经是21世纪的事情了……

更要命的是F-22的产业链在2011年关闭了！

他自己给自己关闭了！

淦！

对于F-22、歼-20这种高精尖武器而言，生产线的关闭实际上就意味着80%的产业链本身的关闭。这种高精尖武器的生产线，其实很多零配件、材料乃至于工艺本身就是专用的，离开这个产品你再也找不到别的任何用途。

比方说我见过一种大型电离层散射通信用的专用天线，里面有个非常奇怪的工艺：铝管里面塞陶瓷。陶瓷怎么在铝管里面烧结呢？铝的熔点只有660度，陶瓷要烧结少说800度，这个铝管还要求是无缝的，也就是说只能先冷拔铝管成型，后按照铝管弯来拐去的形状往里面灌陶土再烧结。

我到现在也没整明白这个工艺是咋弄的，也想不到民用领域有什么地方需要用到这种奇怪的工艺。

实际上各种专业领域奇奇怪怪的工艺多了去了，这条生产线停了，这个产业链也就没了，这些工艺、材料、技术都面临失传。

这也是为什么美国无法“重启”F-22生产线的原因，工艺材料技术都失传了。“重启”生产线可不是你按一下“reset”键的事情，也不是打扫打扫为生重新通电的事情，而是原来那么多专用工艺以及懂这些工艺的老工人，都没了！

因此，F-22实际上从2011年就停止了迭代；

歼-20至今也没有停止迭代。

所以你看哈，歼-20对F-22，并不是你想象的“C919对标737MAX-8”，而是“C919对标737-800”，还是生产线全面老化、装配工丢三落四、质量监督管理一塌糊涂的、老了20年的737-800。