网约车、外卖员之后，互联网货运行业也接近饱和！专家提醒

这两年来，货运行业数字化程度不断提升，竞争日益激烈，货车司机数量持续增加，人均货运量却在下降，这也让不少货车司机反映：在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难。

据交通运输部统计，2023年货运总量超过2018年，达到557.06亿吨。不过，货量增加，货车司机人数也在快速增长，满帮、快狗打车平台公布的财报，以及货拉拉官网公布的数据显示，2022年以来，满帮和货拉拉平台的活跃司机人数同比呈现较快增长。

中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华表示，从统计数据上看，目前我国运力市场属于供过于求的局面。虽然货运平台提高了货运运输效率，打破了过去信息不对称的局面，但是行业运力的增长速度大于货源的增长速度，可能出现同一个订单多名司机去抢的情况，人均订单数量下降，司机群体的从业压力增大。

“公路货运市场相对来说呈现散乱小、不标准、不规范的特征，建议新司机不要盲目听从外界的声音，多关注政府、行业协会等渠道的信息，谨慎地选择从事货运行业。”晏庆华建议。

“僧多粥少”的公路货运行业

如何破局？

实际上，不仅是公路货运市场，这两年来，伴随着平台经济的快速发展，各行各业的灵活就业平台都面临着市场快速饱和问题。

7月7日，广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。

与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，从事道路货运5年以上的货车司机占比为79.01%；10年以上的占比为58.11%；15年以上的占比为35.95%；20年以上的占比为19.23%。“老司机”仍然是主要就业群体。同时，调查显示，从事道路货运5年以下的司机占比为20.98%，较往年调查有所增加，一批“新手”涌入市场。

不可否认的是，这两年来，包括满帮、货拉拉等货运平台的出现，打破了传统货运市场“小、散、乱、差”的局面，通过技术整合了供需资源、降低了交易成本，也规范了行业秩序，并逐步发展成为灵活就业的“蓄水池”。

近年来，我国不断加大对货车司机的权益保障力度和关心关爱力度，货运平台在其中扮演着越来越重要的角色，甚至成为货主与司机之间的“中间人”和“调停人”、化解纠纷的“润滑剂”。不过随着注册司机越来越多，如何保障司机的收入，也需要多方共同重视。

面对当下的公路货运从业环境，晏庆华建议，人们在选择从事货运行业前，需先做个市场调查，研判是否与自己的能力相匹配。对于目前还在货运市场打拼的司机，市场正在发生变化，司机需要适应这个市场的变化，通过优质服务来争取更多的货源，从而获得更多的收入。