从武汉出租车集体求情，到油罐车司机的“苦衷”

最近有几条新闻很适合放在一起看：

a，广州网约车司机收入创新低

从2023年9月至今年5月，广州网约车市场报备车辆数量从9.74万辆增长到了12.12万辆，增幅达24.4%。

注册驾驶员人数也从12.91万人增长到了13.85万人。

估计我们这里也快了。

过去，一个大货车司机的收入，足以养活一家三口。

但当长途货运的利润无法养活一个司机的时候，最可能被优化的就是司机本身。

毕竟无人驾驶的大货车可以7*24小时不停工作，更好监管，不会违规，成本还要低很多很多。

从第一次工业革命开始，技术就在不断取代人类的劳动。

火车抢了马车夫的饭碗，蒸汽机替代了纺织工人。

技术革命在解构旧世界、营造新生活的同时，总会给人类带来发展的阵痛。

面对两次工业革命带来的失业潮，历史课本告诉我们：

“世界大势无法阻挡，失业者只能适应新环境，找到适合自己的新工作。”

但当这种“阵痛”发生在我们身边时，还是让人忧心忡忡。

都知道这些是大势所趋，无法阻挡。但这“阵痛”也真的太痛了。

专家预计，可能在5年之内，自动驾驶汽车就会逐步投入商业化运营。

注定有一部分司机需要转岗，他们可能会去开校车、通勤车。

或者到一些小城市，乃至农村去找司机的工作。

没人能抵挡智能革命的浪潮，身在夕阳产业的人只能抓紧时间另谋出路。

可是在经济下行的周期里，人的主观能动性是有限的。

截止2023年底，我国有670万网约车司机，近2000万大货车司机。

如何解决技术发展带来的失业危机，安顿好这千万人的生计，是个大难题。

本来房地产下行，已经有不少建筑行业的人失业了。

可不止网约车，其实AI正在替代一大批岗位。

现在都在说生产力过剩，都在说工作难找。如果再有一大批岗位被AI替代。大家能去做啥呢？

都说新技术会创造新的就业岗位，确实如此吗？

我们也给不出答案。

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经常听人说。

“再不行，我只能去开网约车了”

但如果他们真的去开了网约车，会发现其实根本轮不到他们开网约车。

因为时代变了。