“他下周将赴中国，预计会激烈磋商”

【文/观察者网 熊超然】当地时间6月14日，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）的办公室表示，哈贝克将于6月19日开始对韩国和中国进行为期五天的工作访问，期间将就贸易、气候保护和能源政策等议题举行会谈。

此前，欧盟委员会于当地时间6月12日宣布，将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。

德新社报道称，这将是哈贝克首次访问中国，预计德中双方将在其此访期间展开“激烈磋商”。路透社和法新社称，德国经济部已表示，哈贝克不会直接参与关税谈判，但会在与中方官员的会晤中推动“更公平的贸易条件”，哈贝克将“无法避免地”谈及欧盟加税问题，但他不代表欧盟委员会进行发言和谈判。

去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展，展台前人山人海。（视觉中国）

报道称，作为欧洲最大的经济体，德国发出的声音尤为重要，早在欧盟发起反补贴调查以及传出可能加税之初，其主要汽车制造商强烈反对欧盟对华加征关税，担心中方的反制措施可能会损害他们的在华业务。

在过去的2023年，德国汽车制造商近三分之一的销售额来自中国。同时，中国还是德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的最大单一市场。在欧盟宣布对华关税政策后，大众、宝马、奔驰均立即发表声明，强烈反对这一举措。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）也第一时间明确表示：“这一措施（加征关税）进一步增加了全球贸易冲突的风险……现在宣布的措施可能造成的潜在损害可能大于对欧洲，特别是对德国汽车工业的潜在益处。”

德国智库基尔世界经济研究所用较为直观的数据分析预估，今年中国向欧洲出口了约50万辆电动汽车，如果征收惩罚性关税，这一数字可能减少四分之一，至37.5万辆，这一缺口的填补可通过欧洲制造商扩大在欧洲的销售量，而不是向世界其它地方出口。然而，对于欧洲消费者而言，供应量的减少可能导致面临更高的价格。

早在今年5月，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在英国《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会（Future of the Car Summit）上就提醒：“（中方针对欧盟）总会有某种报复。”

关于中方会否反制欧盟对中国电动汽车加征关税，中国外交部发言人林剑6月13日在例行记者会上应询表示，中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则，也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此，中方将坚决采取一切必要措施。