痛失“双第一”，郑州正在悄然转向

在郝爱民看来，三城航空运输业特点鲜明，各有优势：郑州货运为先，长沙客强货弱，武汉则客货并行，三城枢纽之争目前仍“乾坤未定”。

在其看来，郑州的优势正受到冲击。

首当其冲的是货运。受限于产业结构和经济发展水平，郑州本地货源不足的问题短时间内难以消除。更为严峻的是，在航空快递物流这一增长点上，郑州也落后了。

日前，顺丰在鄂州投建的花湖机场国内国际总货邮量位列全国第14位，根据业务规划，预计2024年将跃居全国前十甚至前五。这也意味着，花湖机场货运量有可能在短时间内就超过郑州。

而货运偏弱的长沙，也在加紧补上短板。去年底，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，意味着中通快递与湖南航空合资组建货运航司的计划进入落地阶段。反观郑州，中国邮政航空枢纽项目仍处在推进阶段。

“尽管从2013年航空港实验区建设以来，郑州机场货运有先发优势，但这两年，领先优势在逐渐缩小。”郝爱民认为，为保证货运能力和运量持续增长，郑州应加强和大型物流企业的战略合作，同时借助中豫航空的组建契机，加快培育本土大型物流企业。

而对于客运发展，在郝爱民看来，受地区交通连接度和经济活力等诸多因素影响，“希望郑州能尽快补齐科教、产业等短板，将交通区位优势真正转变为枢纽经济优势，早日实现‘连通境内外、辐射东中西’的国家中心城市蓝图。”

郝爱民注意到，航空运输特别是货运已经出现同质化甚至恶性竞争的苗头。他表示，比起一窝蜂的同质化发展，他更乐意看到中部各省做好航空枢纽分工，形成错位竞争、协同共赢的局面，走出差异化发展之路。