困局中的威马：花光400亿，连保安都请不起了

留给沈晖的时间不多了

自《告知函》发布后，外界将此解读为威马申请破产。

对此，威马在10月18日宣称，“并未申请破产，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”

目前，威马的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项。

实际上，自陷入危机以来，威马一直在这些方向努力，但收效并不显著。7月，威马官方微博发文称，“又一批新车在港口等待上船，出口海外”。从市场反馈看，热度并不高。

今年年初，沈晖在对外公开信中表示，公司将在2023年全面对外开放，率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见，接轨全球汽车生态。这被解读为威马可能将对外代工，其研发成果、平台等，也可能对外合作。

据接近温州市政府的人士透露，今年上半年，京东前CEO徐雷、小米集团有关人士等到温州洽谈合作，威马工厂便是考察项目之一。“互联网公司手上现金多，有合作空间。”该人士称。

不过截至目前，还未有威马与这两家公司进一步合作的消息传出。近期，据媒体报道，小米汽车与华晨、江淮洽谈代工合作，威马并不在列。

由于工信部已经停发造车牌照，威马手中的造车资质就成了稀缺资源。“有洽谈合作的，但开价没让老板满意。”威马内部人士对《豹变》说。

在此危急存亡之秋，威马创始人、董事长兼CEO沈晖却被传“跑路海外”。起因是9月10日沈晖发微博称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。

对此，威马在10月18日的声明中解释称，沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。

沈晖以擅长资本运作著称，他操作的典型案例要数吉利收购沃尔沃，被行业称为“蛇吞象”。融到足够的钱，让品牌起死回生对眼下的威马来说确实至关重要，但市场信心、消费者口碑或许才是扭转局面的关键，这不是融到钱就能立刻解决的。

有20多年从业经验的汽车节目主持人飞哥在节目中表示，消费者买车时，要看厂家是正儿八经造车的，还是玩资本游戏，割消费者韭菜，要考虑厂家能不能活下去，会不会倒闭。

今年1月，沈晖喊出“活下去，像牲口一样活下去”，被认为是威马绝地求生的真实写照。然而，自救的口号已经喊了快一年，却迟迟不能兑现。

留给沈晖的时间不多了。

（应受访者要求，文中黄腾、林拓、李涛为化名）