机场“禁地”塔台，怎么也成了网红打卡地？

航空观景既是一项公众服务，也可以做成一门好生意

▲ 图源：黄山屯溪国际机场

机场运营的盈利模式本质是流量经济，和国外机场相比，中国机场的优势恰巧在于流量和消费升级形势下人们强大的购买力。从2017年起，上海机场业绩增速明显提高，主要是非航业务作出突出贡献，非航收入比重由2015年的47%提升至疫情前2019年76%。

尽管有业内人士认为，中国机场零售在规划上就存在先天不足，因为在设计上优先考虑旅客怎样能最快离开机场，这和商业规划是相反的。

但也有其他业内人士认为，机场效率与商业转化没有直接关系，只有机场商品及营销对旅客由足够吸引力，才会让旅客提早到达机场。

如何提供有吸引力的产品，是机场持续努力的方向。正如黄山机场负责人对《财经》记者介绍，塔台咖啡之后，黄山机场将继续立足文旅融合，如投放通航旅游观光飞行、航空研学基地开发建设等。同时还将和机场周边的城镇共同打造航空文化旅游街区。

《指南》强调，观景服务除了以公益导向之外，还可以进一步挖掘其商业价值，包括：

1、航站楼内航空观景设施可结合其观景属性规划餐饮、零售，满足观景者的全方位需求。同时也可以规划航空展览、航空体验活动、航空教育活动等内容；

2、陆侧航空观景设施可规划航空体验活动、大型公共活动、策展、餐饮零售、教育培训、休闲娱乐等内容；

3、空侧航空观景设施可以规划航空观光游览、航空开放日等体验活动；

4、机场周边航空观景设施可规划航空展览、航空体验活动、休闲娱乐、餐饮零售等内容。

在疫情之后，机场作为天然的流量池，如何实现创收，也许观景经济是未来机场商业化的重要蓝海。